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台鐵一列普悠瑪10月21日在宜出軌翻覆,造成18人罹難、200人受傷,事故原因仍在調查,但事後曝露出普悠瑪是台鐵所有列車中,唯一沒有自動防護系統ATP無遠端監視系統功能。台鐵今天下午收到日本車輛製造公司來函,表示將立即改正。台鐵表示,會將日商來函提報行政院普悠瑪事故調查小組,而現有18組悠瑪會盡快接線測試。
台鐵普悠瑪事故後,曝露出普悠瑪列車自動防護系統ATP無遠端監視系統功能,有民意代表批評台鐵當年購買普悠瑪驗收時草率。上週日本媒體報導,日本車輛製造公司坦承普悠瑪有設計疏失,台鐵也去函要求日車公司處理。
台鐵下午表示,已收到日商回函,日商表示會立即改正,日商的函復也將提報給行政院普悠瑪事故調查小組。至於日商回函詳細內容,台鐵表示不便提供。
台鐵說,日車公司在台灣有技術人員,而車輛線路圖也都具備,會盡快請日商人員接線,並測試當普悠瑪開關隔離時,調度中心是否會收到訊號。
至於普悠瑪列車已交車6年,為何日車先前不改正普悠瑪ATP遠端監視功能?台鐵先前也未要求日車公司處理?台鐵回應原因仍在了解中。
台鐵自2012年起引進19組普悠瑪列車,10月21日,發生一列普悠瑪在宜蘭出軌翻車,事故原因仍調查中,目前已確認列車自動防護系統ATP遭關閉,之後也曝露出普悠瑪是台鐵所有列車中,唯一無ATP遠端監視功能,當ATP遭關閉時,調度中心無法及時掌握。
台鐵在2010年建置ATP遠端監視系統,並在列車上安置隔離開關,當ATP開啟或關閉時,都可透過列車上無線電將監視訊號傳回調度中心,行車調度員可立即獲知,並採取因應措施。
台鐵曾坦承,目前ATP遠端監視系統使用時,有假訊號過多的情形,平均每天高達2000餘次,例如車輛出入庫測試、現場檢修測試或到站換端駕駛時,造成調度員判讀困難,所以台鐵針對所有列車訂有ATP關閉標準作業程序(SOP)。
不過,外界質疑,ATP遠端監視系統雖不好用,但其他列車都有使用,為何獨露普悠瑪?台鐵曾發布新聞稿表示待釐清,但至今並無說明。
根據台鐵規定,司機員關閉ATP時須向調度員報備,且應降速運
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